НОВОСЁЛ.РУ
НОВОСЁЛ.РУ
НОВОСЁЛ.РУ

Форум

Доски объявлений

Реклама на сайте



  Народная библиотека на НОВОСЁЛ.РУ \

Ремонтно-строительные работы и услуги \ Перевозки, транспортные услуги \ Статьи

Перевозки строительных грузов. Требования к конструкции и условия эксплуатации автотранспорта

Перевозки строительных грузов

В нашей стране из года в год увеличивается объем промышленного, энергетического, сельскохозяйственного и особенно жилищного и культурно-бытового строительства. На его темпы, эффективность, а также на стоимость непосредственно влияет четкая, качественная работа транспорта по перевозке строительных материалов, конструкций, деталей. Номенклатура строительных грузов очень разнообразна. Это навалочные и насыпные грузы (грунт, песок, шлак, щебень, гравий и др.), стеновые материалы (кирпич, кирпичные, бетонные, шлаковые блоки, панели), железобетонные изделия, металлические конструкции, длинномерные грузы (фермы, трубы, балки, доски и др.), строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон и др.), пылящие грузы (цемент, известь) и т.д. Пунктами отправления строительных грузов являются в основном места добычи, строительные площадки, склады, предприятия промышленности строительных материалов, пунктами назначения — предприятия промышленности строительных материалов, склады, строительные площадки.

Условия перевозки строительных грузов достаточно тяжелые. На строительных объектах вследствие непостоянства фронта работ подъездные пути и площадки для погрузки-разгрузки не имеют твердого покрытия. Ограниченность размеров погрузочно-разгрузочных площадок приводит к необходимости производить при погрузке-разгрузке частые сложные маневрирования. Запыленность воздуха в сухое время года высокая. Расстояния перевозки в зависимости от вида груза и других факторов составляют от 1 до 40 км.

Особенности работы автомобилей в строительстве определяют следующие основные требования к их конструкции.

В связи с широкой номенклатурой грузов возникает необходимость применения различного по назначению подвижного состава: автомобилей-самосвалов, автомобилей и прицепов-цементовозов, растворовозов, панелевозов, фермовозов, прицепов-тяжеловозов и т.д. x

К автомобилям-самосвалам, применяемым в строительстве, предъявляются следующие основные требования. Их грузоподъемность и объем кузова должны устанавливаться исходя из условий совместной эффективной работы с экскаватором. В связи с тяжелыми дорожными условиями и стесненностью погрузочно-разгрузочных площадок максимальная грузоподъемность самосвалов не должна превышать 20 т. Динамический фактор на первой передаче должен обеспечивать надежное преодоление подъемов при выезде из котлованов. Для облегчения маневрирования в стесненных условиях предъявляются повышенные требования к параметрам компактности. Конструкция кузова автомобилей-самосвалов, предназначенных для строительных растворов, не должна допускать их расплескивания. Кузова самосвалов, предназначенных для перевозки вязких, прилипающих к кузову грузов, при необходимости должны оборудоваться пневматическими и электрическими вибраторами. Эффективным средством является облицовка внутренней поверхности кузова такими материалами, к которым вязкие грузы не прилипают. Кузова автомобилей-самосвалов, предназначенных для перевозки бетона, оборудуются двойным днищем и системой обогрева отработавшими газами двигателя, что предотвращает "схватывание" бетона зимой при низких температурах и прилипания его к днищу и бортам. Дополнительное днище 2 устройства для обогрева кузова автомобиля-самосвала (рис. 4.15) укладывается на приваренные к основному днищу кузова 1 металлические уголки 3. Оно приваривается к основному днищу и переднему борту. Щель между основным и дополнительным днищем закрывается изогнутым металлическим уголком. В пространство между ними по впускному патрубку 6 подаются отработавшие газы двигателя. Металлические уголки создают своеобразный лабиринт, проходя по которому отработавшие газы подогревают всю площадь днища. Когда платформа автомобиля опущена, фланец 7 патрубка плотно прилегает к фланцу 8 впускного трубопровода 9, укрепленного на раме автомобиля и соединенного с выпускным трубопроводом 4. Заслонка в выпускном трубопроводе позволяет перекрывать его, и тогда отработавшие газы поступают в пространство между днищами. Их выпуск осуществляется через выпускной патрубок 5.

Перевозки строительных грузов

На самосвалах, занятых в строительстве, при малой длине ездки (1…4 км) и отсутствии экспедиторов нет необходимости устанавливать двухместную кабину. Тем более что одноместная кабина менее металлоемка и обеспечивает лучшую обзорность автомобиля, что очень важно при работе в условиях стесненных строительных площадок.

Двигатели самосвалов должны иметь усиленную систему фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя; должна быть оборудована вентиляционной установкой и установкой для фильтрации поступающего воздуха кабина водителя.

В строительстве широкое применение нашли автомобили-цементовозы для бестарной перевозки цемента, занимающего значительный удельный вес в общем объеме перевозок строительных грузов. Цемент — пылевидный груз, портится при увлажнении, слеживается при перевозке и обладает абразив-ностью. Перевозка цемента в герметически закрытых емкостях на специализированном подвижном составе обеспечивает его сохранность при погрузке-разгрузке, транспортировании, а также защиту воздушного бассейна от попадания в атмосферу вредных веществ.

Цементовозы представляют собой специализированные автопоезда, состоящие из седельных тягачей и полуприцепов-цистерн. Система разгрузки цементовоза — пневматическая от сжатого воздуха, поступающего от компрессора, который имеет привод от двигателя автомобиля-тягача (рис. 4.16).

Перевозки строительных грузов

Компрессор 7 подает сжатый воздух через влагомаслоот-делитель 8 к воздухораспределителю 11, затем через кран 9 по трубопроводу 6 к аэроднищу 14, а по трубопроводу 4 через кран 2 к форсунке 1 разгрузочного патрубка 3. В обратном направлении цемент не может перемещаться благодаря клапанам 5 и 10. Аэроднище представляет собой лоток, закрытый слоями пористой хлопчатобумажной ткани 13, уложенной на металлическую сетку 12. Проникая через эту сетку и слои ткани, сжатый воздух дробит цемент на мелкие струйки и, смешиваясь с ним, придает ему текучесть. Выходя затем через разгрузочный патрубок 3 и форсунку 1, воздух увлекает за собой цемент и подает его по шлангу к месту назначения.

Перевозка товарного бетона, кроме обычных автомобилей-самосвалов, может осуществляться автомобилями-бетоносмесителями, обеспечивающими непрерывное перемешивание бетонной смеси или ее приготовление из сухих компонентов и воды во время движения. Конструкция автомобиля-бетоносмесителя (рис. 4.17) состоит из шасси автомобиля, смесительного барабана 2, загрузочно-разгрузочного устройства 3, бака 1 с оборудованием для подачи и дозирования воды, привода 4 смесительного барабана, представляющего собой резервуар со встроенными в него лопастями. Привод смесительного барабана может быть механическим от автономного двигателя внутреннего сгорания или гидравлическим с отбором мощности от двигателя автомобиля или автономного двигателя.

Перевозки строительных грузов

Объем готового замеса бетоносмесителей на шасси МАЗ составляет 2,5 м3, на шасси КрАЗ — 3,2 м3. За рубежом выпускают автомобили-бетоносмесители большой производительности на шасси полуприцепов (объем замеса у них достигает 10 м3).

Автомобили-бетоносмесители применяют для перевозки бетонной смеси на значительные расстояния. При массовых перевозках товарного бетона с бетонных заводов на строительные площадки на расстояние до 20…30 км используются обычные автомобили-самосвалы.

По условиям перевозок и конструкции железобетонные изделия можно разделить на следующие основные группы: детали и конструкции небольших размеров, стеновые панели и перегородки, фермы и балки, объемные элементы (блок-секции, сантехкабины).

Перевозка деталей и конструкций небольших размеров осуществляется на бортовых автомобилях и автопоездах, состоящих из автомобилей-тягачей и полуприцепов.

При перевозке стеновых панелей и перегородок необходимо соблюдать ряд условий: во избежание поломок панели должны устанавливаться вертикально или наклонно (не более 8… 12° к вертикали) и надежно закрепляться; размещение панелей при транспортировке должно обеспечивать их выгрузку в любой последовательности и, наконец, при перевозке облицованных панелей необходимо исключать возможность их трения между собой. Для перевозки панелей применяются автопоезда-панелевозы, состоящие из автомобилей-тягачей и полуприцепов. Различают панелевозы: хребтовые, у которых панели размещаются по обе стороны пространственной несущей фермы, расположенной вдоль продольной оси автопоезда; кассетные, имеющие кассету для размещения панелей; рамные, имеющие раму, на которой вертикально закреплена кассета.

По способу загрузки полуприцепы-панелевозы делятся на панелевозы с центральной загрузкой, с боковой загрузкой и с центральной и боковой загрузкой одновременно (рис. 4.18). У нас приняты для эксплуатации ферменные полуприцепы-панелевозы с центральным расположением фермы — хребтовый панелевоз и с боковыми плоскими несущими фермами -кассетный панелевоз.

Перевозки строительных грузов

Основные требования к конструкции панелевозов: приспособленность для перевозки панелей в вертикальном или близком к нему положении; небольшая погрузочная высота (не более 0,8 м), обеспечивающая перевозку панелей с транспортным габаритом по высоте не более 3,8 м; возможность перевода панелей в горизонтальное положение при разгрузке; размеры кассет или погрузочных площадок должны обеспечивать загрузку панелевозов с максимальным использованием грузоподъемности, а также удобство погрузочно-разгрузоч-ных работ; укомплектованность гидравлическими опорами (одностороннего или двустороннего действия) с управлением ими из кабины тягача; полуприцепы-панелевозы с увеличенной базой должны иметь поворотную систему задней тележки с приводом от автомобиля-тягача; обеспечение защиты панелей от механических воздействий и попадания грязи при транспортировании.

Для транспортирования широко применяемых в строительстве промышленных зданий и сооружений железобетонных ферм, длина которых достигает 30 м и более, используются автопоезда-фермовозы. Для перевозок этого вида груза характерно ухудшение маневренности, устойчивости транспортного средства при движении на поворотах и по плохой дороге, необходимость исключения восприятия фермой усилий кручения и продольного изгиба, передаваемых на раму транспортного средства при движении по неровной дороге. Последнее может не распространяться на арочные фермы длиной до 18 м, транспортировка которых допускается на автопоездах, состоящих из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. Современные» фермовозы представляют собой полуприцепы скелетной конструкции кассетного типа. Основные требования к ним: обеспечение возможности перевозки ферм в рабочем положении; выполнение полуприцепа по низкорамной схеме с погрузочной высотой не более 0,7 м; оборудование тележки полуприцепа управляемыми колесами.

Опубликовано 15.06.2008


СНиПы по теме "Перевозки, транспортные услуги"
СНиП 21-02-99 Стоянки автомобильные

ГОСТы по теме "Перевозки, транспортные услуги"
ГОСТ 23421-79 Устройство для пакетной перевозки силикатного кирпича автомобильным транспортом. Основные параметры и размеры. Технические требования

Rambler's Top100 Рейтинг Досок Объявлений Каталог Популярных Сайтов© 2017 НовосёлНаписать письмо
Написать письмо